再制造零件管控乱?IATF16949全流程规范，2026主机厂必查

　　旧件来源不明、检测标准模糊、追溯链条断裂，再制造零件管控乱象不仅拉低生产效率，更可能在2026年主机厂审核中直接失去准入资格。随着IATF16949第六版将再制造零件正式纳入认证范围，以往“修修补补即合格”的粗放模式已完全行不通，合规管控成为汽车零部件企业的必答题。

　　2025年起实施的IATF16949第六版新规，明确将再制造零件纳入汽车产品范畴，要求企业建立全流程质量控制程序。这意味着2026年主机厂审核将重点核查再制造业务的合规性，无规范体系、追溯失效的企业，将被排除在供应链之外。

　　一、源头管控：旧件回收需筑牢合规底线

　　再制造的核心风险始于旧件回收。IATF16949要求旧件来源必须可追溯、合规性可验证，杜绝来源不明、存在安全隐患的旧件流入生产线。企业需建立旧件回收准入机制，明确回收渠道资质审核要求，留存旧件原始信息(含编号、来源、服役年限等)，同步纳入质量管理体系归档。

　　二、过程管控：全工序需符合标准要求

　　再制造绝非简单翻新，需遵循IATF16949过程方法，覆盖拆解、检测、修复、装配全工序。拆解后需通过无损检测、寿命评估等技术判定零件状态，明确可修复与报废边界;修复过程需制定专项控制计划，应用APQP、FMEA工具规避失效风险;装配后需按原厂标准完成性能验证，确保质量与新品一致。

　　三、标识追溯：一物一码贯穿全生命周期

　　标识与追溯是主机厂审核必查项。IATF16949要求再制造零件实现“一物一码”，标识需区分再制造属性，包含旧件信息、修复工序、检测结果、有效期等核心内容。追溯系统需打通回收、制造、交付全环节，确保主机厂可逆向查询每一件零件的流转轨迹，实现问题可追溯、可召回。

　　四、体系适配：修订文件覆盖新增范围

　　企业需同步修订质量手册，新增再制造零件管控章节，明确部门权责、流程标准与考核要求。同时将再制造业务纳入管理评审与内审范围，定期核查流程执行有效性，及时整改偏差。需注意，远程支持场所若参与再制造业务，需按新规纳入主现场统一管理，不得脱离管控。

　　再制造零件管控的核心，是将IATF16949标准落地到每一个环节，而非仅满足文件合规。2026年主机厂审核更侧重实效，唯有建立全流程闭环管控，才能守住供应链准入资格。启航管理咨询可协助企业锚定新规要求，梳理管控节点、优化体系文件，让再制造业务合规落地、高效运转。